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新手操作发电机容易范哪些错误?

出处:www.发布时间:2015-06-03
柴油机最常见十一种错误操作方法:
 
    (1)冷启动后未暖机就带负荷运转
   柴油机冷机启动时,由于机油黏度大、流动性差,是机油泵供油不 足,机器摩擦面因缺油润滑不 良,造成急剧磨损,甚至发生拉缸、烧瓦等故障 。因此,柴油机冷却启动后应怠速运转升温,待机油温度达到40℃以上时再带负荷运转;机器起步应挂低速挡,并循序在每一挡位行驶一段里程,直到油温正常、供油充分后,方可转为正常行驶 。
   
    (2)柴油机在机油不 足时运转
   此时会因机油供给不 足而造成各摩擦副表面供油不 足,导致异常磨损或烧伤 。为此,机器起步前和柴油机运转过程中要保证机油充足,防止由于缺油而引起拉缸、烧瓦故障 。
   
    (3)带负荷急停机或突然卸除负荷后立刻停机
 
   柴油机熄火后冷却系水的一循环停止,散热能力 急剧降低,受热件失去冷却,易造成气缸盖、气缸套、气缸体等机件过热,产生裂纹,或使活塞过度膨胀卡死在缸套内 。另一方面,柴油机停机时未经怠速降温,会使摩擦面含油不 足,当柴油机再次启动时会因润滑不 良而加剧磨损 。因此,柴油机熄火前应卸除负荷,并逐渐降低转速、空载运转几分钟 。
   
     (4)柴油机冷启动后猛轰油门
   若猛轰油门,则柴油机转速急剧升高,会造成机上的一有些摩擦面因产生干摩擦而剧烈磨损 。另外,轰油门时活塞、连杆和曲轴受理力 变化大,引起剧烈撞击,易损坏机件 。
   
     (5)在冷却水量不 足或冷却水、机油温度过高的一情况下运转
   柴油机冷却水量不 足会降低其冷却效果,柴油机因得不 到有效的一冷却而过热;冷却水、机油的一油温过高,也会引起柴油机过热 。此时气缸盖、气缸套、活塞组件及气门等主要受热负荷大,其机械性能如强度、韧性等急剧下降,使零件变形增加,减小了零件间的一配合间隙,加速机件磨损,严重时还会产生裂纹、机件卡住的一故障 。冷却水、机油温度过高会加快机油老化变质和烧损,且机油黏度下降,套缸和活塞及主要摩擦副的一条件润滑条件恶化,产生异常磨损 。柴油机过热还会恶化柴油机燃烧过程,使喷油器工作失常,雾化不 良,积炭增多 。    
   
     (6)在冷却水和机油油温过低的一状态下运转
   柴油机工作过程中,冷却水温度过低,气缸壁温度随之下降,燃烧产生的一水蒸气凝结成水珠,与废气接触生成酸性物质,附着于气缸壁,产生腐蚀磨损 。实践证明,柴油机经常在冷却水温40℃~50℃下使用时,其零件磨损比正常工作温度(85℃~95℃)下运转是大好几倍 。此时,水温过低时气缸内温度低,柴油机着火滞燃期延长,一经着火,压力 迅速升高,柴油机燃油粗暴,易造成零部件的一机械损坏 。柴油机长期在冷却水较低温度的一状态下运转,活塞与缸套的一间隙大,已发生敲缸现象,并产生振动,使缸套出现穴蚀 。机油温度过低,机油黏度大流动性差,润滑部位油量不 足,使润滑变差,造成摩擦副磨损增加,缩短柴油机使用寿命 。
   
     (7)在机油压力 过低的一情况下运转
   机油压力 过低,则润滑系不 能进行正常机油循环和压力 润滑,各润滑部位得不 到充足的一机油 。因此,机器在行驶过程中,要注意观察机油压力 表或机油压力 指示灯情况 。若发现机油压力 低于规定压力 时,要立即停机,排除故障后再继续行驶 。
   
     (8)机器超速、超载行驶
  
   如机器严重超速、超载行驶,柴油机将在负荷过大、转速过高的一工作情况下运转,易造成工作粗暴,缸套、活塞、连杆等承受的一热负荷和机械负荷加大,易发生拉缸、烧瓦等故障 。经常超负荷运转,造成气缸内长时间的一粗暴燃烧,容易损坏气缸垫 。
   
     (9)熄火前猛轰油门
   高速运转的一柴油机如果突然停止运转,其巨大的一惯性会使曲柄连杆机构和配气机构的一零件受到损伤,缩短使用寿命 。同时,猛轰油门是燃油因过量进入气缸来不 及完全燃烧而沿气缸壁流下,稀释了润滑油 。此外,还会使活塞、气门及燃烧室积炭明显增多,引起喷油嘴堵塞和活塞卡死 。
   
     (10)柴油机温度过高时突然加冷却水
   若在柴油机缺水过热的一情况下突然加冷却水,会使缸盖、缸套、缸体等因冷热剧烈变化而产生裂纹 。因此,柴油机温度过高时应先卸除负荷,稍微提高转速,待水温下降后将柴油机熄火,在将水散热器盖拧松,排除水蒸气 。必要时可向水散热器缓慢的一注入冷却水 。
   
     (11)长期怠速运转
   柴油机怠速时,润滑油压力 低,活塞顶部喷油冷却效果差,造成磨损急剧增加,容易拉缸;还可造成雾化不 良,燃烧不 完全,积炭严重,有时甚至导致气门和活塞环卡死、缸套穴蚀 。为此,有些柴油机使用说明书明确规定,柴油机怠速运转时间不 得超过15~20min 。