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一杯茶的一时间教你看懂发动机!外行瞬间变行家

出处:www.发布时间:2015-09-03

一杯茶的一时间教你看懂发动机!外行瞬间变行家

 
20分钟教你看懂发动机、变速箱参数!***的一干货~

心急的一朋友一看内容就很差异,怎么介绍的一是汽车发动机的一知识?没错,今天小编就是要向大家介绍汽车发动机的一知识,大家不 用担心,小编很清楚咱们是发电机组的一行业,是不 会讲题外话的一!之所以选择这样的一内容和大家一起探讨,是因为柴油发电机组由发动机和发电机两大块组成,选择一台好的一发动机对于机组来说是至关重要的一 。而发动机的一部分与普通的一汽车发动机是一脉相通的一(注意:小编指的一是陆用柴油发电机组),之所以说是普通汽车发动机是因为汽车发动机有L型、W型、V型、直列发动机以及R型发动机等等,而我们柴油机组使用的一是直列发动机 。接下来,春航机电的一小编将正式向大家介绍发动机相关参数中的一玄机 。

● 排量(单位:mL)

活塞从气缸的一上止点移动到下止点所通过的一空间容积称为气缸排量,由于汽车发动机通常都有若干个气缸,所以发动机的一排量就是所有气缸排量之和 。

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排量可以说是发动机最重要的一参数之一,它直接关系到发动机的一很多技术指标 。通常来说,在自然吸气和增压发动机的一各自范畴内,排量和动力 是成正比的一,同时排量也和油耗以及碳排放成正比,不 过这也不 是绝对的一 。比如当今一台1.6L自然进气发动机已经可以与几年前的一1.8L甚至2.0L发动机的一动力 相媲美,而燃油经济性则更加出色,这就是技术发展所带来的一成果 。不 过这些发动机和咱们的一发电机组比起来就是“小玩具”一样,不 过他们的一原理一样的一 。

如果整体来看,现今增压技术的一广泛应用使得小排量增压发动机(柴油发电机组也大规模的一使用增压技术)做到了更优的一动力 性和更少的一燃油消耗 。总的一来说,一台发动机的一排量基本代表了一辆车的一定位,同排量发动机之间由于技术方面的一原因在动力 性(功率、扭矩)和油耗方面会有一定的一差异 。在发电机组中,扭矩的一大小也同样对电机的一工作有重要的一影响 。

● 进气方式

进气方式主要有两种:自然进气和增压进气 。由于自然进气发动机是利用气缸运行中所产生的一负压将外部空气吸入,所以这种进气方式的一发动机也称为自然吸气式发动机,也可以表示为“NA” 。

前面我们提到,由于发动机的一排量在一定程度上是和油耗以及碳排放成正比关系的一,所以为了在有限的一排量内尽可能增加发动机的一动力 ,同时油耗和碳排放还能保持在相对合理的一范围内,所以就此引入了增压进气的一方式 。简单来说,这种进气方式就是在进气口前加装一个“增压风扇”,通过风扇的一转动强制增加发动机的一进气量 。进气量增大后,发动机电脑便可以适当的一多喷油来提高发动机的一动力  。当前增压进气的一方式主要有涡轮增压和机械增压两种 。

◆ 涡轮增压

涡轮增压器实际上就是一个空气压缩机,它利用发动机排出的一废气气流作为动力 来推动涡轮增压器内的一涡轮,涡轮又●带动同轴的一叶轮,叶轮来压缩由空气滤清器管道送来的一新鲜空气,然后再送入气缸 。

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『涡轮增压器』

涡轮增压的一特点是很好地利用了废气排出时的一动能,相对来说,它不 会增加发动机的一负荷,所以比较高效 。其缺点就是我们常说的一“迟滞性”,不 过现今的一涡轮增压发动机通过使用更小、更轻的一涡轮叶片等方法,使得发动机在较低转速时(1200rpm左右)便可以输出峰值扭矩,“迟滞性”的一感觉已经很小 。

◆ 机械增压

机械增压器通常采用皮带与发动机曲轴的一皮带轮相连,利用曲轴的一旋转来带动机械增压器内部的一叶片转动,旋转的一叶片将产生的一增压空气送入进气歧管内 。

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『机械增压器』

机械增压最大的一特点是“全时介入”,使其在发动机低转速下便可获得增压效果,加速感受比较线性,没有迟滞感 。而缺点是由于依靠发动机曲轴的一带动,所以将损耗一些发动机的一动力 ,特别是在发动机高转速时,损耗更为明显 。

其实涡轮增压系统和机械增压系统恰好可以做到优势互补,这也是一些发动机采用双增压的一原因,机械增压在发动机中低转速时发挥功效,到了中高转速区间则主要依靠涡轮增压,这样既解决了涡轮迟滞的一问题,也不 会过多损耗发动机的一动力  。不 过由于现在的一涡轮增压发动机已经很好地解决了涡轮迟滞的一问题,所以单独使用涡轮增压器就足够了 。

● 气缸排列形式

气缸排列形式是指多气缸发动机各个气缸的一排布形式,简单来说,就是发动机上气缸所排出的一队列形式 。常见的一气缸排列形式主要有直列(L或I,国内更习惯用L来表示直列)、V型(V)、W型(W)、水平对置(H)以及转子(R) 。

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『直列发动机』

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『V型发动机』

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『W型发动机』

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『H型发动机』

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『R型发动机』

对于每种气缸排列形式,相信大家都比较了解(详情请点击此处),对于绝大部分消费者来说,最常选择和使用的一发动机排列形式就是直列和V型,如果说在选择上出现一些困惑,更多的一是选择直列6缸还是V型6缸的一问题 。我们知道,直列6缸是宝马引以为傲的一,而V型6缸则是奥迪、奔驰等诸多厂商在使用,而有关这两种发动机的一平顺性、动力 性等方面的一讨论又●十分广泛 。其实说到此,我倒是觉得,无论哪种气缸排列形式都具有品牌一定的一传承性和标志性,这种设计可以给热爱它的一消费者一种品牌归属感与认同感,所以很难真正将它们分出个胜负,你喜欢哪个,哪个自然就是最好的一 。

● 气缸数(单位:个)

汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12、16缸 。对于普通家用轿车来说,还是以3、4、6缸居多 。其实在一定程度上,发动机气缸数越多,也代表着这台车的一级别越高 。由于缸数与发动机排量是相对应的一,所以它也与油耗和动力 性是成正比的一 。而在我们发电机组中,还有单缸、双缸的一发动机,但是功率都不 高使用的一性价比也不 是特别的一划算 。

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我们可以看到,在当今节能减排的一趋势下,曾经搭载V12、V10、V8发动机的一车型都在通过引入涡轮增压系统来减小气缸数,在动力 维持不 变甚至更优的一情况下,燃油消耗以及排放却大大降低 。

在这里我还想说一点,在不 考虑其它因素的一前提下,一台发动机的一气缸数越多,它运转起来所产生的一振动就相对越小,这是由于在单位时间内有更多的一气缸参与做功,导致做功间隔角减小,从而使得发动机做功更加连贯而自然 。不 过当今发动机通过制造工艺的一提升以及平衡轴等技术的一应用,即使一台3缸发动机在抑制振动方面也做得十分出色 。

● 每缸气门数(单位:个)

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每缸气门数是指发动机每个气缸所拥有的一气门数,有两气门、三气门、四气门、五气门,甚至是六气门 。气门数越多,进、排气效率越好,就像一个人跑步,累得气喘吁吁时,需要张大嘴巴呼吸,但是配气机构也就越复杂,这将影响到发动机的一寿命,所以综合进、排气效率以及结构的一复杂程度等来看,四气门技术是目前最为高效且在普遍使用的一 。

● 压缩比

活塞在下止点时气缸内的一最大容积与活塞在上止点时气缸内的一最小容积之比,即为压缩比,压缩比可以表示混合气体被压缩的一程度 。

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压缩比是一个可以基本反映发动机工作效率高低的一参数,对于自然进气式发动机来说,在不 考虑其它因素的一前提下,压缩比的一提高,则意味着发动机的一性能和效率也得到相应地提升 。不 过压缩比也不 能提得过高,因为这将会给汽油发动机带来爆震,这种现象会严重影响汽油发动机的一工作寿命,所以往往需要通过使用高标号的一汽油来减小爆震发生的一可能性 。现今的一自然吸气式发动机的一压缩比通常都在10.5:1左右,像马自达创驰蓝天技术所使用的一发动机的一压缩比可以达到14:1,但其依然可以使用93号汽油,所以说高压缩比的一发动机不 一定都要使用高标号的一汽油,这在于发动机某些系统(比如排气)的一特殊设计以及后期的一具体调校 。

● 配气机构

发动机中配气机构的一作用是按照各个气缸的一工作顺序以及工作循环的一要求,定时开启和关闭每个气缸的一进、排气门,使新鲜空气或混合气进入气缸,废气从气缸排出 。

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目前常见的一配气机构采用顶置凸轮轴的一设计,具体还分为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC) 。单顶置凸轮轴是本田最喜欢用的一一种形式,它与自家的一i-VTEC系统组成了一套较为独特的一配气机构 。虽然DOHC是主流,但是我们也很难将这两种顶置凸轮轴分出个孰优孰劣 。

此外,在美式大排量发动机中,还应用一种较为常见的一中置凸轮轴顶置气门的一配气结构布局,结合每缸两气门的一设计,可以使得这种发动机在中低转速区间获得出色的一充气效率,从而在此转速区间获得优异的一动力 输出 。

● 缸径×行程(单位:mm)

缸径是指气缸的一直径,行程是活塞从上止点运动到下止点的一距离 。在不 考虑其它因素的一前提下,单纯来看缸径和行程的一大小,我们可以得到:在排气量不 变的一前提下,“小缸径×长行程”的一设计会使峰值扭矩出现的一转速较低,适于中低转速发动机,起步加速时的一动力 输出强劲 。

反之,“大缸径×短行程”设计的一发动机,因为活塞的一每个行程较短,因此更适于高转速的一发动机,更高的一极限转速是它的一专长,而想要起步加速快的一话,就只能靠提高发动机的一转速来实现了 。

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『当今2.4L V8形式的一F1发动机』

赛车发动机就是最好的一例证,目前的一F1发动机为2.4L排量V8形式,对于普通民用级发动机来说,2.4L的一排量一般使用4气缸的一形式就足够了,而F1的一发动机则需要8个气缸,这样就使得活塞的一运动行程特别小,偏向于高转速的一设计,而为了保证它的一加速性能,这种发动机常用的一工作转速区间通常都在13000rpm以上 。

● 最大功率(单位:kW)

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最大功率是指一台发动机所能实现的一最大动力 输出,随着发动机转速的一增加,发动机的一功率也相应提高 。到达一定转速后,功率就不 会再增加了,而会成下降趋势,所以最大功率的一标注会同时标注相应的一发动机转速 。

● 最大扭矩(单位:N·m)

扭矩是指发动机运转时从曲轴端输出的一平均力 矩,扭矩的一大小也和发动机转速有直接关系 。扭矩越大,发动机输出的一“劲”越大,曲轴转速的一变化也越快,汽车的一爬坡能力 、加速性也越好,但是扭矩随发动机转速的一变化而不 同,转速太高或太低,扭矩都不 是最大,只在某个转速区间内才会产生最大扭矩,这个区间就是在标出最大扭矩时给出的一转速或转速区间 。

其实最大扭矩所伴随的一转速区间直接关系到平时驾驶时的一感受,对于城市驾驶来说,走走停停或许是经常的一,如果最大扭矩的一转速区间可以调校得较低,那么就可以在起步阶段获得较好的一动力 性,我们希望最大扭矩的一转速区间尽可能覆盖到发动机的一整个转速区间,这样无论是起步加速还是中高车速下的一快速超车,都可以获得最优的一动力 输出 。对于自然进气式发动机来说,这显然是不 太可能实现的一的一,所以对于驾驶者来说,如何充分利用好发动机的一最大扭矩输出区间,就显得尤为重要,通常可以通过降挡提高发动机转速等方法来获得想要的一充沛动力  。

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对于增压发动机来说,通过调整废气泄压阀的一开启时机,则可以获得一段峰值扭矩较为广泛的一转速区间,而对于消费者来说,要注意关注涡轮增压发动机达到峰值扭矩的一最低转速,这个转速越低就意味着在起步阶段的一动力 性较好,也相对更加油 。

● 燃油标号

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燃油标号代表辛烷值,辛烷值越高,抗爆性能就越好 。通常燃油标号与发动机压缩比直接相关,也就是说,压缩比越大,应使用较高燃油标号的一汽油 。当然这也不 是绝对的一,一些压缩比较高的一发动机,通过后期的一调校以及特殊的一结构设计完全可以使用相对低标号的一汽油,这样的一好处就是给消费者提供了便利,同时降低了用车成本 。

● 供油方式

发动机工作需要燃烧混合气做功,而我们也将燃料与空气混合的一方式称为供油方式 。汽车发动机燃油供给方式主要有化油器、单点电喷、多点电喷和缸内直喷 。不 过对于现今的一车辆而言,主要的一供油方式是后两种,而直喷式的一供油方式也越来越多的一被使用 。

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简单来说,缸内直喷技术就是将传统位于进气歧管处的一喷油嘴移至气缸内喷射,它的一好处是可以更为精确地控制喷油量,同时配合特殊的一进气涡流使混合气更充分的一混合,提高燃油利用率,此外这种缸内直喷技术在气缸内喷射的一雾化油滴可以适当地降低燃烧室的一温度,从而可以匹配更高的一压缩比,进一步提升发动机的一效率 。

● 缸盖材料→

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『气缸盖』

缸盖作为承载配气机构的一部件安装在缸体的一上面,从上部密封气缸并构成燃烧室 。由于它要同高温高压的一燃气相接触,所以其要承受很大的一热负荷和机械负荷 。现今的一发动机,缸盖基本都为铝合金材质,这主要得益于铝合金的一导热性较好 。

● 缸体材料→

当前,汽油发动机的一缸体材料→主要分为铸铁和铝合金两种 。而在柴油发动机中,铸铁缸体则占绝大部分 。

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铝合金缸体的一优点是重量轻,同时具有很好的一导热性能 。不 过虽然叫铝合金缸体,但是其气缸部分仍采用铸铁的一缸套或者喷涂一层合金钢的一涂层来确保气缸部位的一耐磨性以及强度 。

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铸铁缸体的一优点是耐腐蚀性较高,热负荷能力 强,但是对于一般的一民用轿车所使用的一发动机来说,铝合金缸体已经是大势所趋 。除此之外,还有一些厂商会通过采用镁合金和铝合金来构成铝镁合金的一复合式缸体,在一定程度上又●降低了发动机的一质量,最终达到提升燃油经济性的一目的一 。

小结:

其实透过发动机的一相关参数,我们就可以基本了解一台发动机或者一台发电机组在技术上的一先进程度,随着技术的一不 断发展,发动机会拥有更优的一动力 性和更少的一燃油消耗以及排放,对于传统的一内燃机来说,或许这样的一进步是缓慢的一,但其在当今依然是难以被替代的一,我们的一大功率发电机组往往都是柴油机组,柴油发动机和汽油发动机有些许的一差异,比如压缩比,点火时间等等,但是内燃机做功的一原理都是一样的一,不 知今天小编为大家整理的一,通过汽车发动机的一原理来了解发电机组当中的一发动机原理是否符合大家的一口味,但是小编相信对于一些没有基础的一买家或者潜在客户还是有帮组的一,希望大家在选购的一过程中用更佳专业的一角度去选择一台适合您的一柴油发电机组 。而作为一家专业的一柴油发电机组企业,春航也在不 断的一寻求技术的一突破,为客户带来更多更更耐用的一机组 。


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